汽车为什么缺芯？2022年行业芯片短缺什么时候结束？

2022年5月31日，威马汽车CEO沈晖在个人微博上表示，我们做了简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。这种语境下，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。

而就在上周，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏通过网红“可达鸭”在线“求芯”的视频也在网上热传。视频中的“可达鸭”手持“急求芯片”字样在线求援，显得搞笑又辛酸。

日前在一场公开活动上，何小鹏透露了这次“求芯”的最新进展。据悉在视频公布后，很快便有朋友帮忙对接，然而平时进价仅几元的芯片，却被报出了2500~3000元的高价，翻了几百倍，这样的结果实在让人哭笑不得。

据AFS最新统计数据显示，截至5月29日，今年全球因缺芯导致的新车减产量已经达到约198万辆，其中仅欧洲市场就减产了79.46万辆，是因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。从价格和交期来看，今年多家海外龙头均宣布了新一轮涨价，加之部分经销商囤货居奇，部分产品的价格涨得十分离谱，交期则仍长达50周。

基于对市场的深度研判，AFS预估今年全球汽车市场因缺芯将累计减产279万辆新车，这一结果虽然相较于去年有明显的缓解，但要知道在年初AFS预计今年的新车减产量只有76.77万辆。这意味着，目前汽车行业面临的缺芯问题比当初预判的要严峻的多。

“我们从2020年开始关注芯片厂商，当时我们认为2021年底芯片供应问题可以缓解，到去年的时候，我们认为2022年就可以缓解。但现在，我们认为芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。”上周何小鹏在二季度财报会上就曾透露。可以想象，面对迟迟得不到缓解的缺芯危机，这样一次次推迟预期的并不在少数。

这背后的原因是多方面的，其中很大一部分依旧与疫情、自然灾害以及地缘冲突等有关。在这些不可控因素之外，智能新能源汽车销量持续向好，也在进一步加剧车用芯片供需矛盾。据此前统计数据显示，今年1-4月，国内新能源汽车产销累计分别达160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到20.2%，其中4月产销分别为31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。这还是没有计入上海的数据，市场热度可见一斑。